1、无法达标

　　无论FIP施工指南和行业标准JT/T529-2004，都有一项局部横向荷载检测：即 以800N的载荷R6的作用点向波纹管加压并持荷2min后，受压管材表面不破裂；卸荷5min后残余变形量不得超过管材外径的10% 。在FIB施工指南和JT/T529-2004的波距要求下，任何一家以聚乙烯（PE）为材质生产的波纹管无法达到此项检测要求。

　　2、难以满足高温条件下的施工要求

　　JT/T529-2004基本上是等效采用FIP施工指南，而FIP施工指南的时间是1990年、气候适应地点是相对寒冷的欧洲，目前已是2007年，时过境迁，由于工业化进程加速，全球气温变暖已不可逆转，加之我国地处东北亚及亚热带地区，气候炎热，近几年不论北方南方都有高温天气达43℃、持续近一个月的记录，对此我们进行了一些观察和记录：当气温达35℃以上，烈日暴晒下的聚乙烯（PE）塑料波纹管，在无外力作用的情况下就呈现出变软下塌的现象；以及混凝土浇筑后水化热作用产生的热量，已接近聚乙烯（PE）的软化温度，给施工及桥梁建成后的安全使用带来严重的事故隐患。

　　由于存在上述难以逾越障碍，不少厂家在饱受退货、索赔的切肤之痛后，采取下述无奈之举：

　　a、把JT/T529-2004要求的30mm以上波距减少到20mm以下，并确保壁厚在上偏差，情况虽有改善，但仍不符合标准的局部横向荷载要求，也付出了生产成本提高的代价，然而，过密的波距造成混凝土的石头子无法嵌入到波纹管波谷而使波纹管与波纹管外的混凝土分层，影响桥梁的整体强度。

　　b、买通施工单位和监理，在未浇铸混凝土前，先在波纹管中穿好钢铰线，这是杀鸡取卵的办法，由于波纹管变形至使张拉受损，从而影响桥梁的整体强度。

三、发展趋势

　　在FIP施工指南和行业标准JT/T529-2004中，规定800N径向集中荷载是考虑一个一般体重的人携带一般重物，踩在波纹管上时，波纹管支撑钢筋或其它钢筋对波纹管形成的局部压力；或浇筑混凝土时波纹管上浮，钢筋对波纹管形成的局部约束力。残余变形量不大于内径（圆管）标称值的10％，以免影响穿束及局部突出增加磨坏管壁以及至使张拉受损的风险。因此，该检测参数的设订是至为关键的，关系到桥梁的整体强度及寿命。

标准中，塑料波纹管材质仅允许使用聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），聚乙烯和聚丙烯同为聚烯烃类聚合物，是产量最大的通用型塑料。聚乙烯以其柔韧性及良好的加工性能而被广泛应用于日常生活用品，聚丙烯有较高的机械强度更多的是用于工业零配件。